Метро в Ленинграде

Во втором городе СССР пущено второе в стране метро, особо глубокое

Ленинградское метро начали перед войной: к весне 1941-го были заложены все 34 шахтных ствола первой линии. К проекту вернулись в 1945-м. При болотистых питерских почвах рыть тоннель надо в слое кембрийской глины, в 50–100 метрах от поверхности. В отличие от Москвы, стройку приходится вести закрытым способом, и работы затягиваются. Наконец чуть больше 11 км путей соединяют центр города с районом Автово. Восемь станций, выходы к четырем вокзалам, общее время в пути – 17 минут, это вчетверо быстрее, чем наземным транспортом. Выглядит метро по-московски (см. «Дворцы в метро», 1950): похожее на павильон ВДНХ здание станции «Площадь восстания», помпезное оформление перронов – особенно впечатляют витые «хрустальные» колонны конечной станции «Автово». Уже почти готовую станцию «Сталинская» переименовывают в «Нарвскую» и закладывают мраморными плитами мозаичный портрет вождя в ее торце.

Через два года ветку продлят на 3,5 км, доведя до пятого вокзала – Финляндского. Метро тогда пройдет под Невой. У Литейного моста глубина реки – 25 м, тоннель и станции находятся на отметке 70 м. В 1961-м впервые применят сугубо ленинградский прием: закрытый перрон с дверями, которые открываются вместе с дверями подошедших к ним вагонов.

Купить книгу из цикла «Намедни»